说起三菱，国人最熟悉的莫过于帕杰罗和EVO，一个是硬派越野的代表，一个是性能车精英。但不久前，三菱汽车宣告神车EVO即将停产，这意味着三菱将正式告别轿车市场，将全部精力投入到SUV车型的研究中。虽然如此的决定会让那些EVO的发烧友们倍感遗憾，但这样的战略调整也让三菱汽车今年上半年在中国市场的销量增速超过了50%，毕竟无论从品牌还是产品线层面，三菱相对丰田、日产这样的大厂，与其正面PK倒不如在SUV这一细分市场精根细作，形成自己独到的优势。

　　综上原因，三菱汽车在4月应势推出了其首款搭载全新前脸的2016款欧蓝德，并于8月24日国内上市。新车共推4款车型，售价区间为19.98-28.48万元。

　　新车亮点：

　　1、安全行车智能辅助系统

　　2、ACC自适应巡航控制系统

　　3、FCM前方碰撞预防辅助制动系统

　　4、防碰撞安全强化「RISE」车身

　　外观&细节：颜值全面提升 更符合中国消费者审美

　　全新欧蓝德最大的变化就是它的外观，借鉴了PHEV Concept-S概念车的设计理念，这也是它最新的家族样式，这种极具概念的设计让我想起了路虎揽胜极光，当年它也是如此大胆的把概念车设计元素大量的用于量产车，得到了消费者的认可，而欧蓝德这么做相信也会让市场满意。

　　在全新设计语言——Dynamic Shield——的诠释下，全新欧蓝德的前脸加入了大量镀铬亮条装饰，在提升颜值的同时并不会显得过分浮夸。除LED日间行车灯外，为了提升同级竞争力，全新欧蓝德还将近光灯升级为LED灯源，使其科技性配置得到进一步丰富。

　　而作为一款定位于紧凑级SUV的车型，新欧蓝德的长度和高度相比老款车型均有所增加。不过与竞品车型相比，欧蓝德2670mm的轴距并不占优势。车身侧面整体沿用了老款车型的轮廓，细节处增加了亮色装饰，显得比原来精致不少。通过性方面，新款与老款车型基本一致，只接近角小了1.5°，变成20.5°。21°的离去角和215mm的离地间隙，让全新欧蓝德的通过性算中上水平。

　　全新欧蓝德的尾部造型比老款车型更厚实，多了几分沉稳的味道。后包围底部的银色饰板不仅起到了装饰的作用，在非铺装路面状况下还能起一定的保护作用。全新设计的LED尾灯采用更粗的组合式光带设计，使其在夜间及雨、雾天气的可视性更强，最大限度的确保了行车安全。车尾配备了四点式倒车雷达，排气管则采用了隐藏式设计，看上去更加精致。

　　全新欧蓝德精英版及旗舰GT版均首次采用了225/55 R18规格的铝合金轮圈，金属材质与钢琴烤漆搭配呼应了前脸中网的设计。备胎为底挂式优科豪马非全尺寸备胎，悬挂点较高，不会对离去角产生过多的影响。但遗憾的是依旧没有保护装置，长时间外露会对备胎产生影响。电动尾门也是很受消费者欢迎的一项功能，即可通过驾驶室内的开关或遥控器开启，也可一键关闭。

　　小结：买车跟相亲类似，第一印象也是至关重要的。全新欧蓝德的改进很好的抓住了这一重点——前脸的性感“红唇”配上多处银色镀铬饰条，使其较大的车身看起来也琳珑有致。另外，LED近光灯、LED示宽灯、全新的轮毂也实为锦上添花之笔。

　　内饰&配置：整体变化不大 细节提升质感

　　全新欧蓝德的内饰与现款车型变化并不大，肉眼可见的地方也就是方向盘有些变化，完全没有外观那种大刀阔斧式的革新，当然，这次仅是中期改款，这种做法也无可厚非。而肉眼不可见的地方，新车却做了不小的调整，据官方介绍，全新欧蓝德经过30处零件改进，通过增加吸引、隔音、减震的材料，强化轮圈，改良发动机特性，以及悬架的加粗等。

　　作为内饰变化最为明显的部件，三辐真皮方向盘底部增加了钢琴烤漆装饰，更加精致。除下方的U型设计外，握持部位还经过了人体工程学的优化，握感更为舒适。换挡拨片除入门级车型以外都配备，不过对于一个主打舒适家用的城市SUV车型来说用处不大。仪表盘沿用老款设计，彩色行车电脑显示屏不仅可以显示常规的里程、水温、油量等信息，还包括前部碰撞预防系统、四驱系统工作状态等。

　　全新欧蓝德搭载了先锋品牌的DVD多媒体一体机，其配备7英寸触屏，且可实现手机投射功能，不过全车仅提供1个USB接口。

　　配置方面，除了入门版车型外，其他车型配置都还算厚道：依然保留老款车型上的全系标配定速巡航的做法，而可与前车自动保持车距的自适应巡航，则只有顶配车型才配备;除入门车型，全新欧蓝德均配备双区自动空调，但全系不提供后排出风口;除低配车型，挡把后方均为四驱切换模式和前排座椅加热按键，仅一挡可调。值得提醒的是新车取消了老款车型的发动机启停功能。

　　全新欧蓝德的门板设计与内饰风格相近，黑色木纹装饰条贯穿门板。与身体贴合的部位为软质材料，但整体表现中规中矩，没特色。天窗在入门车型上依然是看不到滴!So，2.0L入门版车型的存在，真的是只为拉蒂售价，并非主推车型。

　　小结：内饰并没给人什么新意，只是方向盘造型略有调整罢了，虽然不够出彩，但其中庸的个性还是可以接受的。而从配置上看，作为入门级的2.0L车型，真的有点惨，没有换挡拨片、没有双区自动空调、没有前排座椅加热、也没有天窗……这样直让人想大呼一声——TA到底有啥?而高一级别的2.4L车型，配置就有了明显的提升。

　　座椅&空间：第二排表现出众 第三排较为局促

　　空间来说，与现款欧蓝德没有任何变化，车身尺寸的差异只是外观装饰件造成的，内部也没有结构调整，所以新车不论乘坐和储物空间都和现款欧蓝德保持一致。2670mm的轴距对于一台7座车来说的话，确实有些小，而第二排座椅虽然能完全折叠放平，但操作繁琐，综合表现在同级车里来说并不算出众。

　　除入门版车型外，全新欧蓝德的座椅都为皮质材料，主驾驶为电动调节，副驾驶全系均为手动调节。后排座椅支持手动调节靠背角度，在长度乘坐时可以获得一个较为舒适的坐姿。但中间座椅设计过窄，不过好在中央地板低而宽，三人乘坐时不会太难受。

　　第二排座椅不仅带有ISO FIX儿童座椅接口，而且中间乘客也可享受到三点式安全带的保护。七座版车型的第三排空间对于身材瘦小的乘客而言舒适性尚可，但不适合长时间乘坐。

　　后备箱储物空间与老款相同，后排座椅4/6比例放倒后比较平整，后背尾箱门为电动开启。后备箱里还隐藏着一个很大的储物空间，格局规整，深度一般，而备胎被安置在车体下方。其他储物空间方面，全新欧蓝德延续了日系车一贯的出色表现，车内多处储物格绝对可以满足一般家用。

　　小结：早几年，欧蓝德的尺寸还是有所优势的，但随着近几年众多新兴SUV的崛起，欧蓝德的优势也越来越小了，设置被一些积极国产的合资品牌锁喉。不过好在它合理的内部结构设计和一些人性化的理念，在舒适度上还是值得肯定的。这次全新欧蓝德在空间上基本没有变化，而相同的轴距要容下7座的格局，多少还是有点捉襟见肘，好在他没有为此而亏待第二排的乘坐空间。如此想来，日常5座，特殊情况7座的选择也还不错。

　　动力&底盘：动力总成无变化 静音性提升明显

　　与内饰空间部分相同，欧蓝德本次的中期改款在动力总成部分并没有太多实质性的改变。动力部分，依然提供的是与现款车型完全相同的2.0L与2.4L自然吸气发动机，虽然从参数来看很难与目前同级车型搭载的直喷涡轮增压发动机相媲美，但好在多年积累的良好口碑，让人对这台发动机的耐用性有太多担心。

　　而变速箱方面，同样还是搭配的可模拟6速的CVT变速箱，但官方命名为INVECS-III的变速箱经过技术改进后，其扭矩传递性能提升了26%，可以为车辆加速提供更加顺畅的加速感。。

　　顶配车型上依然是老款上配置的S-AWC四驱系统，它比欧蓝德其他车款的四驱多了前轴扭矩分配的能力，但他们都采用了中央多片离合器式差速器。悬挂依然是前麦弗逊后多连杆的经典结构，但新车对弹簧系数和EPS进行了调整，减震筒尺寸也进行了增大处理。

　　小结：同一个发动机却是不同的驾驶感受，全新欧蓝德的CVT换挡更加顺滑紧致，不过2.4L的动力提速依然不够畅快，如果能成功引进那台3.0L V6的发动机，就perfect了。不过这样欧蓝德的售价也许会让三菱和消费者都很受伤。

　　小编叨逼叨：

　　作为一款中期改款汽车，可以说全新欧蓝德既在外观的改变上给我们带来了惊喜，同时又在配置和性能的提升上让人眼前一亮。除开只为拉低售价的入门级车型而言，全新欧蓝德的性价比那是相当值得称道的：LED近光灯、LED示宽灯、FCM预碰撞辅助系统、双区自动空调、自动尾门、真皮座椅、S-AWC四驱系统和CVT6速变速箱，虽然2.4L的动力可能让你无法找到飞驰的自由，但是作为一款以舒适为主的城市SUV，在19.98-28.48万元的售价区间内，你怎么可以要求它面面俱到。