新浪汽车重庆讯 这次拿到奔腾T77 PRO的试驾车，时间长达一周。于是，我也有机会开启了一段长达500多公里的深度试驾，这一次的全方位体验，让我对于奔腾T77 PRO在日常生活中使用的方方面面都有涉及，最终得出结论：可策马奔腾，亦可安稳居家。

　　城市日常通勤：

　　首先作为日常通勤来说，奔腾T77 PRO显然是完全足够的，本身定位于城市SUV的它，在城市里是它的主场。

　　就第一眼而言，奔腾T77 PRO显然在外观上做到了符合国人的审美。不可否认，颜值对于提升车型的购买力来说还是很重要的。目前奔腾T77 PRO采用的依然是T77身上的“光影折学”的设计理念，这个设计虽然是两年前的款，但到今天一点儿也不会过时。菱角分明的车身立体感，硬朗而动感。同时融入了时下流行的设计元素，比如悬浮式车顶、贯穿式尾灯、动态转向灯等等，整体的设计风格还是令人眼前一亮的。

　　在车内，奔腾T77 PRO采用了时下流行的双联屏设计，是整个中控区域最为抢眼的存在。而在用料方面，T77 PRO的中控台采用了软性搪塑以及银色金属拉丝面板进行点缀，而在车门把手等位置还运用了钢琴烤漆以及镀铬饰条，档次感十足。

　　配备了倒车影像功能，但这个画质讲真很一般，和这个高分辨率的大屏略有些不匹配。

　　前后排座椅均采用了一体式的运动座椅设置，就当下的坐感而言，前排的座椅会偏硬，更走支撑性；后排则会比较软，舒适度更高。在前排还配备了座椅加热功能，虽然此次试驾没用上，不过也是很贴心的功能了。

　　在日常的使用中，我更多的体验了关于奔腾T77 PRO内置车联网的相关功能，中控大屏的功能相当丰富，从车辆的服务、音乐导航、蓝牙、Carplay、车辆控制全都囊括于其中，还贴心设置了三套主题，对应不同的仪表及屏幕样式。

　　可惜的是，我拿到的试驾车版本不是顶配，没有他特有的全息质控系统，虽然语音也能顺畅的为我调空调、开车窗、放音乐，但如果能有个全息小人实时的互动一下，那趣味性可能会更强。

　　2020款奔腾T77 PRO的改款重点，是搭载39.06%的热效率的1.5T涡轮增压发动机代替了原来的1.2T。该发动机拥有中置式双可变气门正时、可变排量机油泵、350bar高压缸内直喷等技术，最大功率为124kW（169PS）/5500rpm，峰值扭矩258N·m/1500-4350rpm，匹配7速双离合变速箱。

　　发动机的参数中规中矩，可在实际驾驶中驾驶感却出乎我意料的好。在城市通勤基本60km/h以内的驾驶来说，奔腾T77 PRO无论是起步的轻盈感，后续动力的支撑感都非常不错，在重庆市内爬坡上坎的道路上，整体驾驶感觉基本一个词概括：随心所欲。

　　周边郊游：

　　为了能给奔腾T77 PRO拍摄一些好看的照片，也顺带测试下短途出行的舒适度，试驾过程中也驱车前往重庆南平坝，往返约140公里的行程。这一次因为堵车没有选择走高速，大部分走的道路是区县道。

　　需要说明的是，奔腾T77 PRO采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调教偏向舒适，悬架的回弹力度比较适中，能够过滤到路面的大部分颠簸信息。在通过此次的县道省道上，大部分时候，奔腾T77 PRO给我的驾乘感受都是不错的，不过，在经过一段搓板路的时候，能明显感受到轮胎接触地面后带来的持续小抖动及胎噪，影响了乘坐的舒适性。

　　走到南平坝的河边，原本担忧非铺装路段奔腾T77 PRO的通过性的，结果出乎意料的，虽然不是越野SUV，奔腾T77 PRO在这样的大颠簸路段上体现出来的舒适感，竟然比之前在搓板路上都要好，在整个河坝，基本如履平地（不去河边及深沟处），想象看，偶尔驾驶着奔腾T77 PRO在这样的地方春游奔腾，显然是完全没问题的。

　　小长途出行：

　　试驾过程中刚好经过周末，需要送父母回老家，而我自己的车是台小车，于是，奔腾T77 PRO再一次派上大用场。

　　奔腾T77 PRO拥有4525mm、1845mm、1615mm的长宽高，2700mm的整车轴距，尺寸不算特别突出，但且得益于优秀的空间优化能力，实际驾乘空间非常出色，所以全程坐三个人的车内空间来说，非常舒适。

　　后备箱空间相对于我的小车而言就很能装了，两个人一个月的行李，还有无数新礼品、年货等等塞满了整个后背箱，最后还在后排的一半也都放上了行李。好家伙，这一满车的东西，如果是我那个小车，肯定是装不下的~

　　往返400来公里的行驶，基本全程高速。满载情况下，T77 PRO表现还是相当不错的，虽然动力的爆发力不强，但整体的输出线性且平顺，即便出现需要高速超车的情况，也不会出现明显的乏力。

　　同时，奔腾T77 PRO的定速巡航功能派上用场了，操作简单，设置好相应的速度之后，整个高速的行程轻松了许多；当然，由于配置原因，我试驾的车型仅有定速巡航，高配车型是自适应巡航，那将会让驾驶更便利。

　　在静音方面，之前我略有微词的轮胎在高速路的路面上也都发挥正常，不会出现在郊外搓板路上带来的抖动和大胎噪了，车内整体的噪音都控制在合理的范围内；在速度达到100km/h~120km/h之后，能明显感觉到噪音逐渐的增大，在控噪方面还有提升空间。

　　写在最后：

　　长达7天试驾，也让我充分的体验了各种路况下的奔腾T77 PRO。值得提到的一点：我是满油状况下提的车，整个500多将近600公里的行程，没有任何特意节油的举措，该开空调开空调，该充手机电充电，只在最后加过一次50块钱的油，而其实奔腾T77 PRO的邮箱容积也就才45升而已；表显油耗在7.4L/100km，对比工信部综合油耗7.1L/100km，也说明了这套动力系统确实在节能节油上做得不错。

　　无论是从外观、内饰还是科技配置上，奔腾T77 PRO在10万元级的家用SUV中都能算的上是不错的选择，升级后1.5T的虽然动力不够汹涌澎湃，但是却恰到好处。在一些地方还有提升的空间，但整体车型已经拥有不错的竞争力了。但对于紧凑SUV这个区间来说，奔腾T77 PRO要面对的竞争对手太多，哈弗H6、长安CS75 PLUS、荣威RX5……等等等等，各个对手都来势汹汹，想要在这个区间拔得头筹，奔腾T77 PRO还需要做得更多。