新浪汽车重庆试 东风日产天籁在车圈不算年轻了，自1988年起，经历六代历史更迭。从2019款天籁换代之后，开启了“逆生长”，在V-Motion设计语言的加持下，外观设计不在中规中矩，走上了年轻动感的风格，并且也使用上了日产当下最先进的2.0T可变压缩比发动机。2021款的天籁已然而至，ProPILOT超智驾和VC-TURBO超变擎是它亮点所在。

　　2021年3月25日-26日，天籁纵擎挑战赛第三季在山城重庆开启，一场往返500多公里的深度试驾，让我们近距离感受到了2021款天籁的驾控魅力。

　　ProPILOT超智驾 长途旅行好伴侣

　　刚一出门，天籁的主动刹车功能就给我上了一课：跟前车太近，智能识别后一脚自动狠刹车，把我们都吓了一跳——看来，不能以为是老司机就近距离慢慢刹，天籁提醒：一定要保持安全的距离。

　　慢慢走上高速后，想着这长达200多公里的高速行驶，就觉得脚疼。这时候，日产天籁的ProPILOT超智驾完全派上用场了。

　　新一代天籁除了细节上的更新外，很重要的一个部分就是增加了上代车型缺失的驾驶辅助功能，在2.0L顶配以及2.0T中高配车型上都拥有完整的主动安全配置，包括自适应巡航、车道保持、碰撞提示、主动刹车、盲区监测、车道偏离警示、移动物体/行人预警、倒车车侧预警等等。

　　按动方向盘右侧的蓝色ProPILOT按键，即可激活自适应巡航和车道保持功能，开启后，启即可实现0-144km/h范围内的全速段智能巡航。在高速上，设置好时速，设置好跟车距离，就可以虚扶方向盘，开启舒适的自适应巡航了。

　　当然，想要舒适的旅程，“天籁大沙发”功不可没。

　　没开车的时候，坐进后排包裹性极佳的大沙发，一句“你好，日产”唤醒Nissan Connect超智联，打开BOSE9扬声器音响，根据我们的挑战需求：节油——听网易云，动力——听九街嗨曲，随时切换音乐，切换心情。

　　天籁中控采用8英寸的悬浮式触摸屏，与3D平视显示屏HUD平视显示系统三屏联动，能很清晰的知道自己的行车的相关信息——一路上，我们还是非常关心着油耗的变化。

　　在打开驾驶辅助系统进行高速巡航时，仪表屏上和HUD上显示的图标和警示信息都非常清晰易懂，并且当车辆偏离车道时，方向盘会发出震动提醒。

　　此外，天籁还拥有主动扭力拉杆技术，中途阻隔发动机的震动传到车内，ANC主动降噪系统、ASC主动声音控制系统，及时过滤车内高频噪音，加上双层玻璃，为车内营造出更为安静的环境。

　　VC-TURBO超变擎 节油、动力兼备

　　刚开始的节油赛，我们兴致勃勃，关上车窗，关上空调，去掉车上一切外设电子设备，一心拿个好成绩。结果，重庆的城市道路有多堵，大家都清楚，上周的天气有多好，大家也清楚。所以，刚从南坪会展出门不到2公里：

　　“放弃放弃放弃，开空调开空调。”

　　于是接下来，跟随着头车，我们正常的开车，正常吹着空调，听着音乐，通过城市立交迷宫拥堵道路、高速公路、颠簸崎岖爬山公路……结果到最后，我们的平均油耗最低时仅4.6L/！要知道，我们车的整备质量达到1.8吨（过收费站的时候过称显示），能有4.6L的最低油耗，5.0L左右的平均油耗，已经让我对这款2.0T排量的天籁刮目相看了。

　　这是因为天籁2.0T车型搭载的是天籁乃至日产家族的明星产品VC-TURBO超变擎，有着最大功率185kW、最大扭矩380N·m的澎湃输出。可根据城市、高速等不同使用场景实现8：1（高性能）-14：1（高效能）的智能无极切换，真正做到强劲动力和燃油经济性上的“鱼和熊掌”可以兼得。

　　在整个驾驶过程中，天籁给人的驾驶感就是轻松的。轻盈且灵敏的油门踏板调校让你更容易上手，在CVT变速箱的梳理下，整个动力输出线性。再加上ProPILOT超智驾的加持，畅游风景如画的长寿、探秘土家特色人文风情、打卡蜿蜒曲折的刀背梁，竟然不会觉得驾驶上的“累”。

　　编辑点评：

　　激进的运动外表搭配强悍的VC-TURBO 2.0T发动机，还有ProPILOT超智驾带来的L2级自动驾驶，这一代的天籁2.0T车型显然更迎合了年轻人的口味。当你以为他仅有强劲动力和智能时，依旧亮眼舒适与节能又让人感受到了日产的初心不改，也无怪天籁在市场上销量长红多年。天籁目前在市场上的终端优惠也还不错，如果你需要一辆舒适居家轿车，德才兼备的天籁显然会是很好的选择。