新浪汽车重庆讯 在服务区修整的时候，一个大叔走到我车前，端详内饰片刻，问：

　　这什么车？多少钱？

　　这车是威兰达，汉兰达兄弟。17-30万左右吧！

　　嗯，不错不错。

　　往前数不到十年的时间，如果说汽车的“性能”与“节能”想要兼得，是一个伪命题。要性能，势必大马力，发动机排量必须要往上走；而想要“节能”，除了严格的外部条件之外，发动机排量当然越小越省油。然而这几年，随着混动技术的不断发展，“性能”与“节能”真的可以兼得了。广汽丰田威兰达，就是这样一款鱼和熊掌都兼备的车型。

　　2021年10月12日，我们开着威兰达高性能版，在电量低的情况下，从成都经大足开往重庆，全程340多公里，见证威兰达的“节能”实力。

　　行驶过程：动力储备充分，辅助驾驶加分

　　说是测试节能（节油），但实际的驾驶过程中，我们并没有刻意的做那些常规的比如关空调，不充电，全程8、90匀速慢行这种节油动作，在车辆乘坐3名成年人的情况下，更多时候，我们跟随头车见车超车，除了配合拍照时，大部分时间我们都开到了限速的上限。

　　不得不说，威兰达的动力输出表现非常亮眼。威兰达拥有三个不同驾驶模式，分别为Eco、Normal和Sport。Sport模式发动机会介入更早，Eco、Normal模式下油门前半程的开度会比较多的用到电驱动，无论哪个模式，车辆都拥有起步迅速，车辆轻盈，后段加速依然动力连绵不绝的体感，区别在于发动机介入的积极性。

　　当你上车启动车辆时，系统是默认以EV模式行驶的。你可以自主切换EV纯电或HV混动模式，也可以直接选择AUTO EV/HV模式，把一切都交给行车电脑，此时系统会自动为你选择最佳的驱动模式。

　　因为笔者自己也是一台丰田车，所以对于威兰达的试驾，无论是制动系统和转向手感都能很好的适应，比较惊喜的是虽然是一台混动，但威兰达的制动和转向的质感都很不错，并不会像有些混动车型那样轻飘飘的无力感，也不会刻意的加沉手感。

　　NVH的表现在中低速情况下，威兰达是非常可以的。但在我们全程高速行驶的情况下，风噪和发动机的噪音会比较明显，当然，是在可接受的范围内。

　　在印象中，丰田是比较保守的。我家那款5年前的小丰田车，智能化的配置基本无。而在此次威兰达试驾中，当长途驾驶跟车频繁的加速制动后，驾驶辅助系统的开启，则让我省心不少。威兰达高性能版标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全，包括LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、AHB自动调节远光灯系统和PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）等。

　　在多功能方向盘右键，按下自适应巡航功能键，简单设置好车速，车距，开启所有辅助功能，接下来，只需要握住方向盘，就可轻松的跟车巡航。

　　比较惊喜的是，高速路弯道行驶中，威兰达的弯道保持能力非常出色，方向的自动修正过程很自然，轻松的能通过高速路上的弯道保持巡航跟车，整个行驶过程中跟随前车的加减速都非常自然，不会有突兀的感觉。

　　当然，我们一直强调自适应巡航并不能完全取代人驾驶，威兰达对于方向盘也有力度检测，一旦感觉到人手握方向盘的力道没有，就会警示提醒。车道保持系统的提醒机制也比一些车型来的更合理，当车辆在车道边缘，首先会警示音，偏离后才会稍微修正方向盘，而不是突兀的直接修正，反而会有安全隐患。

　　外观内饰：兰达家族最具年轻运动感的车型

　　兰达家族目前两款车，大哥汉兰达显然的稳重大气范，威兰达的出现，让兰达年轻了。威兰达高性能版外观与双擎版基本一致，细节有所改变，比如采用了全新设计的黑色高光网状前格栅，且前保险杠加入哑光镀铬饰条，LED日行灯变成竖状布局。

　　车身的尺寸为4665x1855x1690mm，轴距2690mm，比双擎燃油版略高，车尾部分层侧分明线条犀利，非常硬朗。整体看来，威兰达的外观设计是很有运动感的。

　　内饰上，高性能版与非插混版本一致，也是在细节之处有了一些升级，比如内后视镜从光学式的变成了流媒体式的，仪表盘变成了全液晶的，并增加了HUD抬头显示。

　　其他方面，10.2英寸悬浮式中控屏，搭载搭载智能语音交互系统、车载微信及服务出行、高德/腾讯地图智能导航出行、4G车载高速网络、OTA在线升级服务等功能，车主还能享受3年免费无线上网流量；还有方向盘加热、可开启式全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、后排座椅加热、外后视镜自动加热/折叠、电动后备厢（带感应开启）、远程启动及遥控升降车窗等等一系列便利性功能。

　　在空间上，威兰达的优化做得不错，虽然座椅下有大尺寸的电池组，但车内的空间并没有牺牲掉，乘坐上的舒适度是丰田惯有的水准。

　　节能：100块从成都开到重庆

　　威兰达高性能版搭载由具有阿特金森循环功能的2.5L自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统，其中2.5L发动机最大功率为132kW（180PS），系统综合功率225kW（306PS）。此外，还配备E-FOUR电子四驱系统，前后驱动扭矩可实现100：0-20：80分配，且还配备了同级独有的TRAIL脱困模式。

　　此次威兰达搭载的丰田PHEV插电混合双擎动力科技，可自由切换EV纯电动和HEV混动驾驶模式。在满电状态下，威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L；总续航里程高达1152km。其中，EV纯电动驾驶模式的续航里程为95km，当动力蓄电池电量低时，可自动切换HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗低至5.2L，续航里程可达1057km。

　　开篇我们说到，此次试驾从成都出发，满油状况，电量则估计不足4分之一，出发时插电和加油口都封闭，直到目的地加油站再解封。

　　所以我们在电量低的情况下，全程HEV混动驾驶模式，试驾车队共计4台广汽丰田威兰达高性能版，总计340km，共计用时6小时，长测每台车加油均价（92#汽油）97.2375元。100块，从成都到了重庆，每公里不到3毛钱。

　　编辑点评：

　　一直以来，混合动力车型的能耗问题总被关注着，威兰达高性能版在满电情况下官方百公里综合油耗低至1.1L，那在亏电情况下会不会牺牲燃油经济性？通过此次长测，明显威兰达在亏电条件下，燃油经济性依然保持在良好的状态，与双擎版基本相同，加上正常电量充足情况下的低油耗，威兰达真正做到了性能与节能的兼得，强悍的动力和上乘的操控质感，以及更长的综合续航能力，让它足以对得起其“高性能”版的称号。

　　文|刘朝莉

　　图|官方、刘朝莉