新浪汽车重庆讯 未来属于新能源车，这一点在环境需求和相关政策的指引下，已经是无须争辩的事实。但在当下，由于配套设施、技术层面等多方面的原因，既能节省油耗，又能降低排放的混合动力车型似乎是更适宜的选择。e-POWER就是技术日产带来的关于混动技术的答卷。近日，东风日产e-POWER首款车型重庆区域试驾暨上市发布会在龙湖时代天街举行，通过一下午的闹市区试驾，e-POWER给我们交出答卷：百公里油耗3.4L。

　　在试驾之前，首先要了解，什么是e-POWER。

　　目前市面上的混动技术的核心就是让发动机在最优工况下工作，达到节油的目的，主要可以分为串联式和并联式。串联式就是常说的增程式，通过发动机和増程器发电，然后用电机驱动汽车；并联式就是市面上常见的phev，动力系统同时有发动机和电动机，装有小的动力电池，在起步和低速过程中用电动机驱动，高速过程或者电池馈电情况用燃油发动机；

　　e-POWER就是采用的是类似串联的模式，在任何工况下发动机只负责供电，不负责直接驱动车轮，由发动机提供电量给电机，电机负责提供驱动力，由于发动机不直接驱动车轮，所以运转状态一直处于较为高效的状态，油耗随之降低，同时与增程式混动不同的是，还不需要插电。

　　通俗来说，e-POWER就是一台加油的纯电动车。

　　试驾环节，我们驾乘的这台车整体采用了比较温和的城市驾驶方式，尽量的避免了急加速和急刹车，通过拥堵的南滨路、两路口、长江大桥、时代天街等拥堵路段，满电满油状态，表码清零，未开空调（天气不需要），车内乘坐四人。在这样的条件下，往返共约50km，e-POWER轩逸表现出了相当不错的油耗：最后表显油耗百公里3.4L。

　　同时，因为e-POWER的电池很小，并没有很影响到乘坐空间，所以在整体的乘坐空间上，这台e-POWER轩逸也基本和燃油版相同，保持了其优良的空间表现和日产一惯的舒适度。

　　而在外观内饰上，e-POWER轩逸与燃油版的车型也会有一些细节上的不同。

　　外观上，采用了日产标志性的V-Motion前脸，使用菱形的前格栅网设计，“e-POWER”专属铭牌在车身侧面、车尾部均可以见到，同时，采用了全新的尾灯灯组设计以及“300”（代表300N·m）的尾标。全新的日产Logo，也让车型有了新鲜感。长宽高尺寸分别为4649/1815/1445mm，轴距依然为2721mm。

　　内饰上，e-POWER轩逸的中控布局变化不大，采用大尺寸仪表及中控屏，搭载Nissan Connect超智联系统，具备导航、语音指令、车家互联等时下流行的功能，改用了e-POWER专属的方块式的电子档杆，并且加入了B挡；顶配车型还搭载了8个扬声器的Bose音响系统。在中高配车型上，ProPILOT超智驾功能也有所配备，带来L2级别的自动驾驶辅助。

　　动力上，e-POWER轩逸搭载了一台最大功率53kW的1.2L自然吸气发动机（代号HR-12）、一个最大功率100kW的永磁同步电机，一个容量仅有1.5kWh的电池。

　　编辑车评：

　　日产轩逸一直都是家轿市场上的常胜将军。随着市面上越来越多的竞争对手都拥有了混合动力车款，此次，日产终于为它配备了e-POWER动力，杀入了混动市场。目前，e-POWER轩逸的官方指导价13.89万元~17.49万元，也是在这个区间的比较合理的售价，3.9L的官方油耗，3.4L的实测油耗，让它非常具燃油经济性。能否凭借全新的e-POWER动力获得市场的认可，值得期待。